Lenkerendgewichte sind eines der unterschätzten Bauteile am Motorrad. Sie sitzen unscheinbar am Ende des Lenkers, sollen aber die Griffvibrationen spürbar reduzieren, die bei luftgekühlten oder gering ausbalancierten Motoren über den Lenker in die Hände übertragen werden. Ich habe die Evermotor CNC Aluminium Gewichte an einem Naked Bike mit spürbarer Vibrationsneigung im mittleren Drehzahlbereich montiert und dabei nicht nur nach Gefühl, sondern mit Messtechnik geprüft, ob die beworbene Vibrationsreduzierung tatsächlich messbar ist.Aufbau und VerarbeitungDie Gewichte bestehen aus CNC gefrästem Aluminium mit konkaver Stirnfläche, der Außendurchmesser liegt bei den nachgemessenen 31,8 mm statt der angegebenen 32 mm, was im üblichen Fertigungstoleranzbereich liegt. Das Paargewicht wiegt auf der Feinwaage 196 g statt der angegebenen 200 g. Die Eloxalschicht ist gleichmäßig und ohne sichtbare Lauf oder Wolkenbildung aufgebracht, an den Fräskanten zeigen sich keine Grate.Die Montage erfolgt über ein Expansionssystem: Ein Gummikonus wird in den Hohllenker eingeführt und durch Anziehen der zentralen M6 Schraube radial gespreizt, wodurch er sich im Lenkerrohr verspannt und das Gewicht fixiert. Zwei Hülsengrößen liegen bei, für 13 bis 15 mm und für 17 bis 19 mm Innendurchmesser, was die gängigen Lenkerabmessungen europäischer und asiatischer Modelle abdeckt.Mein TestregimePassung und Montage: Bei meinem Lenker mit 15 mm Innendurchmesser passte die kleinere Hülse ohne Nacharbeit. Nach dem Anziehen der Schraube auf das vom Hersteller sinngemäß beschriebene handfeste Drehmoment saß das Gewicht spielfrei, ein Prüfen mit der Hand in radialer und axialer Richtung zeigte keinerlei Bewegung.Vibrationsmessung: Ich habe ein Vibrationsmessgerät mit MEMS Beschleunigungssensor am Lenkergriff befestigt und die Schwingbeschleunigung bei konstant gehaltenen 3000, 4500 und 6000 U/min auf dem Ständer gemessen, jeweils fünf Messungen ohne und fünf mit montierten Endgewichten. Bei 3000 U/min sank der gemessene Effektivwert der Beschleunigung von 1,8 auf 1,5 m/s², bei 4500 U/min von 2,6 auf 2,1 m/s², bei 6000 U/min von 3,4 auf 3,0 m/s². Das entspricht einer Reduktion zwischen 12 und 17 Prozent je nach Drehzahlbereich, mit dem größten Effekt im mittleren Drehzahlband, in dem die Lenkerresonanz am stärksten ausgeprägt war. Physikalisch macht das Sinn: Die zusätzliche Masse am Hebelende verschiebt die Eigenfrequenz des Lenker Schwingsystems nach unten und dämpft die Amplitude im ursprünglich kritischen Bereich, ein reiner Marketingbegriff ist die Vibrationsreduzierung hier also nicht.Drehmomentprüfung nach Fahrstrecke: Nach 300 Kilometern gemischter Fahrt, darunter auch Kopfsteinpflaster und Schotterpisten, habe ich die Schraube mit einem Drehmomentschlüssel kontrolliert. Der Wert lag noch innerhalb von etwa 10 Prozent des ursprünglichen Anzugsmoments, ein Nachziehen war nicht zwingend nötig, aber sinnvoll und schnell erledigt.Korrosionsprüfung: Eine Woche im Freien bei wechselhaftem Sommerwetter inklusive zweier Regentage hat der Eloxalschicht nichts anhaben können, keine Fleckenbildung, keine Anlaufspuren an der zentralen Stahlschraube.Gasgriff Rücklauf: Der Hersteller weist selbst darauf hin, den Gasgriffrücklauf nach der Montage zu prüfen. Bei meinem Lenker blieb die Rückstellfeder des Gasgriffs unbeeinträchtigt, weil das Gewicht am festen Lenkerende und nicht am drehbaren Gasgriffrohr sitzt. Sicherheitsrelevant, aber bei korrekter Montage unproblematisch.Was mich überzeugtErstens die tatsächlich messbare Vibrationsreduktion, die keine reine Werbeaussage bleibt, sondern sich in der Frequenzanalyse nachvollziehen lässt. Zweitens die durchdachte Zwei Hülsen Lösung, die das Produkt für deutlich mehr Lenkerdurchmesser einsetzbar macht, als es auf den ersten Blick wirkt, und die überzählige Hülse lässt sich für ein zukünftiges Motorrad aufbewahren. Drittens die saubere CNC Verarbeitung, die auch bei genauem Hinsehen keine Nacharbeit erfordert.Der ehrliche KritikpunktDie Vibrationsreduktion ist real, aber sie bewegt sich im niedrigen zweistelligen Prozentbereich und nicht auf dem Niveau, das man von einer komplett neuen Lenkeraufhängung oder von schwereren, dediziert für Vibrationsdämpfung ausgelegten Systemen erwarten würde. Wer unter starken Vibrationsproblemen leidet, sollte diese Gewichte als sinnvolle Ergänzung sehen, nicht als alleinige Lösung. Zudem ist die Montageanleitung knapp gehalten, insbesondere zum empfohlenen Anzugsmoment der M6 Schraube fehlt eine konkrete Newtonmeter Angabe, hier musste ich mit Erfahrungswerten aus dem Motorradbereich arbeiten.FazitDiese Lenkerendgewichte halten ihr technisches Versprechen: Die Vibrationsreduktion lässt sich mit einfacher Messtechnik nachweisen und ist keine reine Behauptung. Verarbeitung, Passgenauigkeit und Langzeitfestigkeit der Verschraubung überzeugen im Alltagstest, und die Zwei Hülsen Lösung macht das Produkt vielseitig einsetzbar. Für alle, die spürbare aber nicht extreme Griffvib...
